N-ONEのターボは必要か｜ノンターボで高速は走れるか

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N-ONEのターボはどのグレード？

現行のN-ONE（2025年11月改良後）で、ターボが付くのはPremium TourerとRSの2つだけです。Original、CRAFT STYLE、PremiumはNA（ノンターボ）になります。

価格は2025年11月改良後のメーカー希望小売価格（消費税込）です。

いちばん近いNAとターボの組み合わせは、PremiumとPremium Tourerです。この2つの差額はFFでも4WDでも206,800円になります。

ターボ車には、ターボならではの装備の違いもあります。Premium Tourerはパドルシフト付きのCVT、RSは6速MTで、どちらも15インチのアルミホイールです。見た目でもNAのタイプと見分けやすくなっています。

ターボとノンターボのエンジンはどれくらい違う？

エンジンはどちらもS07Bという658ccの3気筒です。排気量は同じで、ターボが付くかどうかが違います。

出典はホンダ公式の諸元です。

馬力は58PSと64PSで、差は6PSしかありません。『え、それだけ？』と思いますよね。

実は、大事なのはトルクのほうなんです。ターボは104N・mで、NAの65N・mの約1.6倍あります。しかもNAは4,800rpmまで回さないと最大トルクが出ないのに、ターボは2,600rpmで出ます。

つまりターボは、アクセルを少し踏んだだけで力が出てくれます。合流や追い越し、坂道の上りで差がはっきり出るのはこのためです。

「VTEC」や「VTECターボ」という言葉で調べる方もいます。この記事では、公式の諸元で確かめられる出力とトルクで比べています。エンジンの細かい仕組みが気になる方は、カタログの主要諸元を見てみてください。

ノンターボのN-ONEで高速は走れる？

『ノンターボだと、高速で怖い思いをしないかな』と心配になる方も多いはずです。

結論から言うと、法定速度で巡航するだけならノンターボでも走れます。差が出るのは、加速が必要な場面です。

例えば、こんな会話になる場面を思い浮かべてみてください。

「合流のとき、アクセル全開なのに全然スピードが乗らない」
「4人乗ると、坂でエンジンがすごくうなるね」

ノンターボでこう感じる場面が多いなら、ターボを選ぶ価値があります。反対に、高速は年に数回という方なら、ノンターボで不満を感じないことも多いです。

もう一つ、重さの話もしておきますね。公式諸元の車両重量は、NAのOriginal FFが840kg、ターボのPremium Tourer FFが860kgです。

重さはほとんど変わらないのに、トルクは約1.6倍になります。だからターボのN-ONEは、軽の中でも走りに余裕がある車と言われることが多いんです。

『でも4WDにすると重くなって、ターボでも遅くなるのでは？』と気になる方もいるかもしれません。4WDはNAで900kgとFFより60kg重くなります。

この重さの分をトルクで補いやすいのは、ターボの強みです。雪道で坂の多い地域なら、ターボの4WDも候補に入れてみてください。4WDの考え方は N-ONEの4WDは必要か で詳しく書いています。

ターボにすると燃費とお金はどれくらい変わる？

ターボにすると燃費は少し落ちます。WLTCモードの数値はこちらです（2025年11月モデル・公式諸元）。

FF同士の差は1.3km/Lです。年間1万km走るとして、ガソリン価格を1L 170円と仮に置いて計算してみますね。

燃料代の差は、FFなら年に4,000円ほどです。車両価格の差206,800円に比べると、燃費の差はかなり小さいですよね。

軽自動車税（種別割）はターボでもノンターボでも年10,800円で同じです。ただ、ターボの2タイプは165/55R15タイヤなので、155/65R14のNAタイプよりタイヤ代は上がります。

ここで少し考えてみてください。206,800円を5年乗ると考えると、1年あたり約4万円です。燃料代の差を足しても、1年あたり4万円台半ばになります。

この金額で、合流や坂道でのストレスが減るなら安いと感じる方も多いはずです。逆に、高速をほとんど使わないなら、その分をオプションや別の装備に回すほうが満足しやすいですよ。

維持費の全体は N-ONEの維持費は年間いくら？ で内訳を出しています。

もう一つ、売る時のことも少しだけ考えておきましょう。ターボのグレードは新車価格が高い分、中古でも値段が付きやすいと言われることがあります。

ただ、相場は年式・走行距離・色・地域で大きく変わります。差がどれくらいになるかは N-ONEのリセールバリュー で詳しく見ています。

中古でターボ車を見分けるには？

中古でN-ONEを見ていると、ターボかどうかが分かりにくいこともありますよね。現行の2代目は、ターボ車もNA車も型式が同じ5BA-JG3（FF）／5BA-JG4（4WD）です。車検証の型式だけでは区別できません。

初代N-ONE（JG1/JG2）にもターボのグレードがありましたが、名前が「ツアラー」などで現行とは違います。初代は中身が別物なので、世代をまたいで比べる時は注意が必要です。

「ブーストアップ」でターボの力をさらに上げる話題もあります。ただ、メーカー保証や車検、エンジンへの負担に関わることがあるので、手を加える前に販売店に相談しておきましょう。

ターボ車はエンジンオイルの管理も見ておく

ターボ車は、エンジンオイルの管理がNA車より大事だと言われます。ターボは高い回転で動く部品なので、オイルの状態が悪いと負担がかかりやすいんです。

『ターボってメンテナンスが大変そう』と感じる方もいるかもしれません。ただ、取扱説明書やメンテナンスノートに書かれた交換時期を守っていれば、特別なことをする必要はありません。

中古でターボ車を選ぶ時は、オイル交換の記録が残っているかを見ておくと安心です。交換の目安は N-ONEのオイル交換の時期と量 で詳しく書いています。

ターボを選ぶならPremium TourerとRSのどっち？

ターボに決めたら、次はPremium TourerかRSかです。エンジンの出力とトルクは同じなので、ミッションで選ぶことになります。

家族と運転を分け合う、渋滞が多い、雪国で4WDが欲しい。どれかに当てはまるならPremium Tourerが合います。MTの操作そのものを楽しみたいならRSです。

詳しい比較は N-ONE プレミアムツアラーとは と N-ONE RS（6MT）は買いか に書いています。

ターボかノンターボかで迷ったら、両方の見積もりを並べてみるのがおすすめです。差額がはっきりすると、自分にとって払う価値があるか判断しやすくなります。値引き交渉の進め方は N-ONEの値引き相場と交渉の順番 にまとめました。

全グレードをまとめて比べたい方は N-ONEのグレードの違い一覧 を見てみてください。

よくある質問

まとめ

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