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N-ONEのターボが欲しい。でもRSはMTだけだし、Premium Tourerにすると何が変わるのか、いまいちつかめないですよね。
結論から言うと、Premium Tourer（プレミアムツアラー）は「ターボの余裕がほしいけれど、運転はCVTでラクにしたい人」のためのグレードです。現行のN-ONEで、CVTのターボはこれしかありません。
この記事では、Premiumとの差額20万円で何が増えるのか、RSとどちらにするかを数字で見ていきます。
N-ONE プレミアムツアラーはどんなグレード？
Premium Tourerは、上級仕様のPremiumにターボエンジンを組み合わせたグレードです。ミッションはCVTで、ハンドルの裏にパドルシフトが付きます。
Premium Tourerは、2025年11月改良後のN-ONEでCVTかつターボの唯一のグレードです。価格はFF 2,173,600円、4WD 2,318,800円（メーカー希望小売価格・消費税込）。ターボで4WDを選べるのもこのグレードだけです。
2025年11月の改良では、Premium Tourerに大型のテールゲートスポイラーとベルリナブラックのホイールが付きました。シートはプライムスムースという素材です。
| 項目 | Premium Tourer（2025年11月改良後） |
|---|---|
| エンジン | S07B 658cc 3気筒ターボ |
| 最高出力 | 64PS（47kW）/6,000rpm |
| 最大トルク | 104N・m/2,600rpm |
| ミッション | CVT（パドルシフト付き） |
| 駆動方式 | FF／4WD |
| WLTC燃費 | FF 21.9km/L／4WD 19.8km/L |
| タイヤ | 165/55R15（ベルリナブラックの15インチアルミ） |
| 車両重量（FF） | 860kg |
| 最小回転半径 | 4.8m |
| 価格 | FF 2,173,600円／4WD 2,318,800円 |
数値はホンダ公式の諸元と改良発表によるものです。全高はFFで1,545mm、4WDで1,570mmになります。
プレミアムとプレミアムツアラーの違いは？
『PremiumとPremium Tourer、名前がほとんど同じでややこしい…』という声、よく分かります。
一番の違いはエンジンです。PremiumはNA（ノンターボ）、Premium Tourerはターボです。それに合わせて、タイヤやホイールのサイズも変わります。
| 項目 | Premium | Premium Tourer |
|---|---|---|
| エンジン | NA 58PS・65N・m | ターボ 64PS・104N・m |
| ミッション | CVT | CVT（パドルシフト付き） |
| タイヤ | 155/65R14 | 165/55R15 |
| WLTC燃費（FF） | 23.2km/L | 21.9km/L |
| WLTC燃費（4WD） | 21.0km/L | 19.8km/L |
| 価格（FF） | 1,966,800円 | 2,173,600円 |
| 価格（4WD） | 2,112,000円 | 2,318,800円 |
価格差はFFでも4WDでも206,800円です（2025年11月改良後・税込）。
ここで注目したいのはトルクです。ターボは104N・mで、NAの65N・mの約1.6倍あります。しかも2,600rpmという低い回転で出るので、合流や坂道でアクセルを深く踏まなくても前に出てくれるんです。
例えば、こんな場面を思い浮かべてみてください。
「高速の合流、いつもヒヤッとするんだよね」
「4人乗って坂を上ると、エンジンがうなるし」
こうした場面が多いなら、ターボの差額を払う意味は大きいです。ターボが本当に必要かどうかは N-ONEのターボは必要か で詳しく比べています。
RSとプレミアムツアラーはどちらを選ぶ？
同じターボのRSとは、エンジンの数値が同じです。64PS・104N・mで、ここに差はありません。
違いはミッション、内外装、そして4WDを選べるかどうかです。
| 項目 | Premium Tourer | RS |
|---|---|---|
| ミッション | CVT（パドルシフト付き） | 6速MTのみ |
| 駆動方式 | FF／4WD | FFのみ |
| 価格（FF） | 2,173,600円 | 2,278,100円 |
| WLTC燃費 | FF 21.9km/L | 21.6km/L |
| ホイール | ベルリナブラック | ホワイト |
| シート | プライムスムース | ウルトラスエード（レッドステッチ） |
| 外装の特徴 | 大型テールゲートスポイラー | カーボン調インパネガーニッシュなど専用内装 |
FF同士の差額は104,500円で、RSのほうが高くなります。
- AT限定の家族とも運転を分け合いたい
- 渋滞の多い道を毎日走る
- 雪国などで4WDのターボが必要
- クラッチ操作も含めて運転を楽しみたい
- 自分専用の1台にする
- 専用メーターや内装の雰囲気に価値を感じる
パドルシフトがあると、下り坂でエンジンブレーキを強めたい時に手元で操作できます。MTほどではなくても、操る感覚は少し足せるんです。
『10万円ちょっとの差なら、せっかくだしRSにしようかな』と考える方もいるかもしれません。
ただ、ここは値段よりも「誰が運転するか」で決めるのがおすすめです。RSは6MTしか選べないので、家族の誰かがAT限定免許なら、その人はRSを運転できません。
もう一つ見ておきたいのが、手放す時のことです。MTの中古を探す人はCVTより限られると言われます。売る時まで考えるなら、CVTのPremium Tourerのほうが買い手の幅は広くなりやすいです。
RSの中身は N-ONE RS（6MT）は買いか で詳しく書いています。
パドルシフトはどんな時に使う？
パドルシフトは、ハンドルの裏にある小さなレバーです。右を引くとシフトアップ、左を引くとシフトダウンの操作ができます。
普段はCVTに任せたままで大丈夫です。使う場面として分かりやすいのは、長い下り坂でエンジンブレーキを強めたい時や、追い越しの前に回転を上げておきたい時です。
「パドルって結局使わないんじゃない？」
「山道の下りで使うと、ブレーキを踏む回数が減るよ」
こんなふうに、使う場面が決まっていると便利さが分かりやすい装備です。普段使いで出番が少なくても、付いていて困ることはありません。
旧「ツアラー」「セレクトツアラー」とは何が違う？
『中古で「ツアラー」って書いてある車があったけど、同じもの？』と迷う方も多いはずです。
実は、「ツアラー」「セレクトツアラー」「Lパッケージ」などは、初代N-ONE（JG1/JG2・2012年〜2020年）の旧グレード名です。現行2代目のPremium Tourerとは別の車と考えてください。
| 名前 | 世代 | 現行の新車で選べるか |
|---|---|---|
| Premium Tourer | 2代目（JG3/JG4・2020年11月〜） | 選べる |
| ツアラー | 初代（JG1/JG2） | 選べない（旧グレード） |
| セレクトツアラー | 初代（JG1/JG2） | 選べない（旧グレード） |
2代目は外観が初代とよく似ていますが、プラットフォームやエンジンなど中身は一新されています。名前に「ツアラー」と付いていても、世代が違えば装備も走りも別物です。
「ツアラー」という名前だけで現行と同じ装備だと思ってしまうことです。中古を見る時は、まず型式（JG1/JG2か、JG3/JG4か）と年式を確かめましょう。
世代の見分け方は N-ONEの歴代モデル一覧 にまとめています。
中古でPremium Tourerを探す場合も、2025年11月の改良前か後かで装備が変わります。7インチTFTメーターや前方パーキングセンサーの有無を見ておきましょう。
プレミアムツアラーの燃費と維持費は？
ターボになっても、燃費はそれほど落ちません。FFのWLTC燃費はPremiumが23.2km/L、Premium Tourerが21.9km/Lです。
Premium Tourer FFの内訳は、市街地17.6km/L、郊外24.0km/L、高速22.9km/Lでした（公式諸元）。高速の数値が市街地よりかなり良いのは、ターボ車らしいところですよね。
年間1万km走るとして、ガソリン価格を1L 170円と仮に置いて計算してみます。
| グレード | WLTC燃費 | 年間の燃料代（1万km・170円/L） |
|---|---|---|
| Premium FF | 23.2km/L | 約73,300円 |
| Premium Tourer FF | 21.9km/L | 約77,600円 |
| Premium Tourer 4WD | 19.8km/L | 約85,900円 |
FF同士の差は年に4,000円ちょっとです。燃料代だけで見れば、ターボを選んでも大きな負担にはなりません。
軽自動車税（種別割）はどのグレードも年10,800円で同じです。差が出るのはタイヤで、Premium Tourerは15インチなので14インチのグレードより交換費用が上がります。
実燃費とカタログ値の差は、N-ONEの実燃費 で詳しく見ています。
プレミアムツアラーの評価は？選んで後悔しない人
Premium Tourerについては、「軽なのに高速が疲れにくい」「合流がラク」という声がよく見られます。一方で、「価格が200万円を超える」「後ろの席は狭い」という声もあります。
後席の狭さや4人乗りという点は、どのグレードでも同じです。Premium Tourerだから狭いわけではありません。
もう一つ、見た目の話もしておきますね。Premium Tourerは大型のテールゲートスポイラーとベルリナブラックのホイールで、後ろ姿が少しスポーティになります。
丸目のかわいい雰囲気を残したい方には、ここが好みの分かれ目になることも。カタログの写真だけで決めず、実車を後ろからも見ておくと後悔しにくいです。
ボディカラーは、Premiumの色に加えてオータムイエロー・パールとフレームレッドが選べます。色選びで迷ったら、売る時の差も含めて N-ONEのリセールバリュー を見ておくと参考になりますよ。
- 高速道路や山道を走る機会が多い
- 4人で乗ることがあり、坂道で力不足を感じたくない
- 運転はCVTでラクにしたい
- 雪国でターボの4WDがほしい
逆に、街乗りがほとんどで高速はたまにしか使わないなら、NAのPremiumやOriginalでも十分という方は多いです。予算を抑えたいなら Originalとクラフトスタイルの違い もあわせて見てみてください。
- Premiumと乗り比べて、ターボの差を体感する
- FFか4WDかを決める（4WDは+145,200円）
- 必要なオプションを決めて見積もりを取る
- 複数の販売店で見積もりを比べる
試乗では、平らな道だけでなく、坂道や幹線道路の合流も走らせてもらうと違いが分かりやすいです。NAとターボの差は、加速が必要な場面ほどはっきり出ます。
Premium Tourerは価格の高いグレードなので、見積もりを比べた時の差も大きくなりやすいです。値引き交渉の順番は N-ONEの値引き相場と限界額 を読んでおくと話が早いですよ。
N-ONE買いたいドットコム
N-ONEの値段、先に相場を見ておく
今の車の買取相場と、N-ONEの値引き・総額の目安を先に知っておくと、商談で迷いにくくなります。
無料今の車の買取相場を調べる※相場は年式・走行距離・状態で変わります。
全グレードの中での位置づけは、N-ONEのグレードの違い一覧 で確かめられます。
よくある質問
N-ONE プレミアムツアラーはターボですか？
はい、ターボです。64PS・104N・mのS07Bターボエンジンで、CVTとパドルシフトの組み合わせになります。
プレミアムツアラーとRSのエンジンは同じですか？
公式諸元の出力とトルクは同じです。違うのはミッション（Premium TourerはCVT、RSは6MT）と内外装、4WDの有無です。
プレミアムツアラーに4WDはありますか？
あります。価格は2,318,800円（2025年11月改良後・税込）で、現行N-ONEでターボの4WDはこのグレードだけです。
旧ツアラーとプレミアムツアラーは同じ車ですか？
違います。ツアラーやセレクトツアラーは初代（JG1/JG2）の旧グレード名で、Premium Tourerは2代目（JG3/JG4）のグレードです。
プレミアムツアラーの燃費はどれくらいですか？
WLTCモードでFF 21.9km/L、4WD 19.8km/Lです（2025年11月モデル）。
まとめ
- Premium Tourerは現行N-ONEで唯一のCVTターボで、FF 2,173,600円・4WD 2,318,800円
- Premiumとの差額は206,800円で、トルクは65N・mから104N・mに増える
- RSとはエンジンの数値が同じで、違いはミッションと内外装と4WDの有無
- ツアラー・セレクトツアラーは初代の旧グレードで、現行とは別物
- 高速や坂道が多く、運転はCVTでラクにしたい人に向いている
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